專家支招 建設“綠色建筑”與“綠色交通”
作者：佚名 來源：南方日報 更新于：2017-7-27 閱讀：
7月25日，由珠海市中歐低碳生態(tài)綜合試點城市項目管理辦公室組織開展的“2017低碳生態(tài)城市建設系列專題培訓”，正式迎來第四期。圍繞“綠色建筑”和“綠色交通”兩個主題，清華大學建筑學院建筑技術科學系教授劉曉華，先后分享了國內外先進案例，為珠海開展綠色建筑和綠色交通建設提供借鑒經驗。
以技術創(chuàng)新降低建筑能耗
專家支招 建設“綠色建筑”與“綠色交通”
劉曉華，清華大學建筑學院建筑技術科學系教授，國際建筑物理學會執(zhí)委會委員和中國建筑節(jié)能協(xié)會常務理事，在建筑節(jié)能與暖通空調系統(tǒng)方面深有研究。在25日的培訓上，劉曉華教授帶來了《我國建筑能耗狀況與建筑節(jié)能》的主題講座。
“我國建筑能耗約為8.19億噸標準煤當量，占全社會能源消費的20%以上�！眲匀A教授表示，我國現(xiàn)階段能源結構以煤為主，需要依靠節(jié)能手段實現(xiàn)低碳發(fā)展。因此，建設行業(yè)主管部門應規(guī)范各類建筑能耗標準定額，通過創(chuàng)新降低建筑能耗。在能耗總量約束下通過技術創(chuàng)新提升服務水平，開展建筑節(jié)能工作，是綠色建筑建設的重要思路。
如何降低建筑能耗？她以建筑電耗為例，通過觀察電梯和室內照明的逐時能耗曲線，并與其他建筑對比，可以掌握建筑是否存在不當能耗。如發(fā)現(xiàn)問題，可以從加強建筑運行管理，關閉夜間不使用設備等方面著手提高節(jié)能效率。
對于電子設備多、空調能耗大的數據中心等場所，她認為，可通過分隔冷熱通道、避免冷熱空氣摻混；采取局部冷卻而非整體空間冷卻的方式，將機柜或設備作為冷卻對象，進而降低能耗。
最后劉曉華教授指出，建設“綠色建筑”、降低建筑能耗，還應因地制宜，考慮當地地理環(huán)境、氣候情況等，各地的具體方向和重點也不盡相同。
TOD建設應衍生“乘數效應”增值
專家支招 建設“綠色建筑”與“綠色交通”
當前，珠海正推進TOD示范區(qū)建設。奧雅納東亞區(qū)的交通咨詢董事、華南理工大學土木與交通學院客座教授周文生在會上分享了香港的TOD經驗。
“建設城軌地鐵不等于TOD，土地交換基建成本也不是TOD的全部內容�！敝芪纳壬赋�，TOD應是一體化的開發(fā)模式，把土地開發(fā)與地鐵設施整合帶來的催化效應最大化。從單一的“交通增值”帶動，轉化到地鐵與其他都市元素疊加，衍生“乘數效應”增值。同時，把地鐵最高價值的圈層進一步延伸擴展，優(yōu)化規(guī)劃設計可突破“圈層遞減”的局限。
還提出，不僅要強調土地經濟效益，還要注重“公益性”設施與服務、TOD雙結合，達至雙贏。切合市場規(guī)律，通過有效的分期和發(fā)展組合計劃，設收TOD潛在的長遠、持續(xù)效益。
介紹了香港TOD的三種典型開發(fā)模式，分別為奧運站的連通模式、九龍站的上蓋模式以及康城站的車輛段模式。他表示，“TOD是一種綜合利用開發(fā)，包含綜合商業(yè)中心、商場、住宅、寫字樓和良好的公交換乘樞紐及停車設施�！本琵堈旧套^(qū)是土地與交通協(xié)調發(fā)展的案例之一。位于香港西九龍港鐵九龍站，上蓋占地13.54公頃，是港鐵九龍站一個綜合商住發(fā)展計劃，集住宅、寫字樓、商場、休閑和酒店設施于一體。
“TOD模式下，九龍站分期、分層次進行開發(fā)，有效地促進了西九龍區(qū)域的發(fā)展。”周文生先生說。
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